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全球汽车产业转型 轻量化成车企发展新态势?
来源: 时间:2019-12-12 12:00 作者:admin666

中国汽车新闻网讯 如果说过去四年,“汽车四化”太热了,或许从2020年开始,会是汽车轻量化大热的元年。

“在欧洲汽车技术界,大家都很重视汽车的轻量化,而不是中国现在叫得很火的‘汽车四化’”。

12月4日上午,在上海举办的2019(第十二届)国际汽车技术年会上,诺贝丽斯中国区董事总经理、诺贝丽斯负责亚洲汽车业务的副总裁刘清感叹。

“轻量化既是实现汽车新四化的基础,也是OEM硬件技术水平的集中体现;轻量化已是日益成熟的消费者的渐强呼声,更是实现节能减排、可持续绿色发展的必由之路。”

在所做的《汽车行业变革中鲍鱼B铝合金白车身的最新进展与趋势》主旨演讲中,刘清为诺贝丽斯所代表的铝合金轻量化技术路线代言。

不只是诺贝丽斯,在12月4日下午举行的新材料、轻量化分论坛上,德国亚深工业大学、吉利汽车、东风汽车、合众汽车和南京聚隆科技、博泽汽车技术、Expert公司等参会代表均发表汽车轻量化对“汽车四化”作用和意义的见解。

更热闹的是,12月3日下午在上海举办的2019(第三届)先进复合材料在新能源汽车上的应用高峰论坛上,来自苏州华特时代碳纤维、浙江律通复合材料、江苏国新新能源汽车、世泰仕中国等高层的发言,将“汽车四化”聚焦轻量化,把先进复合材料聚焦碳纤维,几乎把“轻量化技术路线简化为碳纤维”。

一位长期研究汽车工艺与装备的专家指出,轻量化的方向一定是多材料结合,把合适的材料用在合适的地方;轻量化的三个关键点是材料、结构、工艺,材料是其中之一,不是全部。

政治家求同,专家求异。

尽管大家对汽车产业未来发展方向有不同的认识,但对其电动化、智能化、网联化、共享化的趋势所见略同,在这汽车“新四化”中,电动化、智能化、网联化是技术方向,共享化是商业方向。

为什么没有把轻量化列为“汽车四化”?

业内多数派认为,汽车诞生百年以来,轻量化一直是技术发展主线,无论是三轮还是四轮的轿车还是多轮的卡车,无论是烧油还是烧气,无论是电动汽车还是无人驾驶汽车,都需要轻量化技术、工艺和材料做支撑。

近年来,随着汽车制造商和消费者环保意识的提升,汽车正向着轻量化的方向发展。研究和试验表明,车身重量减少10%,汽车的燃油效率可以提高约8%。为了实现轻量化设计目标,制造商需要将传统的车体结构材料和车身材料(例如结构钢、复合材料、碳纤维)与更轻质的材料结合在一起。

由德国专家2016年出版的一本《汽车史话》中提出,在制造节能和环保型汽车领域,最大成就就是对汽车发动机的改进和制造更轻的汽车。铝制车身比铁制车身更轻,油耗更低。还有比铝制车身更轻但价格也相对更高的车身,这就是人工合成材料车身。如果采用这种车身,传统车身上绝大多数铁质或其他金属部件都将会被淘汰。

为了应对汽车工业和市场趋势的这一深刻变化,韩国现代汽车早就着手在做未来车款的设计和制造时,侧重做轻量化的设计,降低成本、扩大应用领域,不仅是乘用车,也会有商用车,还有其他一些更广阔的应用领域。

今年9月,东风汽车集团发布《东风2020-2030年科技发展规划纲要》,将协调发展9大重点技术领域。其中把轻量化放在电动化、智能化、网联化、共享化等“汽车四化”之首,正式提出“汽车五化”。

在应对全球汽车寒冬的产业转型中,无论是传统汽车还是电动汽车,都需要轻量化,这既是客户所需,也是技术所趋,更是成本所取。

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