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全球百强热卖车型:合资车面前自主品牌如何?
来源: 时间:2019-10-01 12:00 作者:admin666

中国和全球车型销量排行榜,它们的异同折射出了汽车行业更深邃的生态信号。

以各大车企和车型在中国市场销量排名而论,各种榜单都会周期性与公众见面。而车型全球总销量成绩排名则相对罕见。

SUV,销量,自主品牌

时常有粉丝提问:“朗逸在全球排名如何?”“宏光能进全球二十甚至前十吗?”为此,根据相关机构统计数据,我们整理了2019年上半年全球最畅销的100款汽车车型排名,供读者参考。

的确,中国车市和自主品牌的不振,也会显著体现在全球销量排行榜里。但日系车和德系车谁更稳坐江山?法系车到底表现怎样?全球和中国未必一致。

“假如你不懂全球格局,便很难理解跨国公司的全局视野,也谈不上明白它们为何如此制定在华策略。”

中国和全球车型销量排行榜,它们的异同折射出了汽车行业更深邃的生态信号。于是,怎样成为全球视野的观察者,课题的必要性也就此凸显。

根据focus2move网站旗下GAD(全球汽车数据库)提供的数据,今年上半年车型全球销量百强榜上,如果说第1~10名还算是小有换位,那么第10~30名则是大幅洗牌。

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2019年上半年全球车型销量百强榜

划重点:

·丰田卡罗拉和福特F系列是仅有的半年销量过50万辆的车型,去年卡罗拉第七次蝉联年度冠军,今年上半年仍然稳居榜首;

·最畅销的SUV为丰田RAV4;

·前10、前20位都已经不再有中国车,哈弗H6和五菱宏光,分别在第31和第36位,比2018年滑坡接近10个位次,比2017年甚至跌了近20位;

·增幅最高、排名跨度最大的车型——前十强要数本田CR-V和Ram皮卡,增幅分别达到15.6%和22.5%,诸如奔驰A级、大众探歌等因为同期销量未满半年,因而增幅甚至可以达到100%左右,但属于特殊情况;

·跌幅较高的车型包括,现代伊兰特家族、福特福克斯和五菱宏光等,均同比下滑超过25%。

丰田卡罗拉(含老款花冠、欧洲的Auris等)仍然稳居全球销量冠军的位置,虽然上半年全球销量596,282辆同比下跌了2%,但存在换代因素。2012年以及之前,尚有福特福克斯可以击败卡罗拉,随着福特调整在华策略,将福睿斯重点推出,福克斯销量迅速滑坡,卡罗拉自此少了一个最具威胁的对手。

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对丰田来说,今年可谓在榜单上囊括双冠。此前日产奇骏+Rogue(北美版奇骏)可能构成挑战,但今年上半年后者叠加后也只和本田CR-V相当,明显落后于RAV4。

自2017年击败大众高尔夫摘银之后,福特F系列皮卡一直稳坐亚军。这也是为何福特全球布局中,很长一段时期仰仗美国本土高利润F皮卡销量,而对其他市场有所忽视。

那么,各大品牌分别有多少款车型上榜?

大众和丰田分别以10款和9款位居前两位,福特和日产都是8款。之后是现代7款、本田6款、Jeep 5款、雪佛兰/奔驰/宝马4款、起亚/奥迪/标致3款。

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2019年H1各品牌车型百强榜席位情况

可以说大众一定就是冠军么?未必,我们在这里引入一个衡量维度:品牌旗下车型最高名次和平均名次,数字越低,则代表名次越好;同期名次的进步和退步,也能反映出变化起伏。

基于这样的评估标准,大众旗下车型最高名次从2018年全年的第5跌到第6(高尔夫),而丰田却凭借卡罗拉持续折桂;平均名次,大众上升了1.4名,而丰田提高了1.3名。因此总体上丰田车型名次进步更快,当然大众也处于上行趋势,都不愧是全球最强的前两大汽车品牌。

中国汽车大溃败?不必说,业界也会知道全球排名里,中国自主车企一定会表现滑坡。但幅度到底如何?是不是还能拉一下韩系、法系来垫背呢?日系和德系又是谁的表现更突出?

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2019年H1各系别车型百强榜席位

倘若完全基于国内市场的表现,则有可能与全球情况背道而驰。

划重点:

·2019年上半年中国自主品牌只有7款车进入百强,三年来新低;

·日系仍然席位最多,对比去年从27席增加到30席,但平均名次有所下降;

·德系从22席增加到23席,同时平均名次难得地保持增长;

·美系从25席减少到21席,不过平均名次提高;

·韩系、法系都增加了席位,但韩系平均名次下降,法系平均名次进步。

2017年是中国自主车新闻在线型在全球百强榜上的“高光时刻”,有12款车登榜,比2016年多两款。而随着2018年中国车市和自主份额的齐齐跌落,全球车型百强榜上只剩下9款中国车,比2016年还少。今年上半年,自主车型的席位更是缩水到了7款,已经落后于韩系和法系(分别增长到10款和8款)。

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日系和德系果然还是最大的赢家。单从席位来分析,日系不单单以30款车型领跑,同时席位增加量也多达3席,而德系才增加1席。但德系车型平均名次提升了0.3位,日系下降了4.1位。换而言之,日系新上榜的车型排名靠后,拉低了名次平均值。德系则是席位、平均位次双提升,更为难得。

美系与韩系分别一个减少席位、提高平均名次,一个增加席位、平均名次下滑。法系则是双进步,而中国自主品牌为“双跌”。

由此可以看出,中国自主品牌的确在畅销车榜单上表现最惨。而法系车尽管在中国市场表现不佳,却通过其他区域补回了损失,难怪PSA能够在去年和今年上半年拿出一份不错的财报,而雷诺在经历人事剧震的同时,财务数字还比日产更强。

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2018年全球车型销量百强榜

对中国品牌来说,稍微可以安慰的一点,在于哈弗H6取代五菱宏光成为名次最高的中国车型。在消费升级(经济不佳导致的消费降级只是暂时,从消费者胃口进步看,升级必然是大趋势)推动下,低质低价车辆份额必然缩水,消费车型的重心上移不可逆转。

另外值得注意的是,2018年一度轿车攻势超过了SUV,和2016、2017年SUV高歌猛进不同。而2019年SUV/皮卡总体增势又在慢慢复苏,呈现出两大细分市场交替领先的态势。例如2018年和2019上半年,前十强增速最高的车型分别是高尔夫和CR-V/Ram皮卡。

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由于在中国市场,轿车作为基础型乘用车,具备更强的市场决定潜力,同时大量廉价SUV濒临淘汰,去年以来精品化轿车成为补偿份额的中坚力量。但在美国市场,皮卡/越野SUV本身便具备了基础型乘用车的功能,与中国市场存在差异。当中国市场“SUV降温”效应持续一年之后,反而会因为较低的对比基数,以及SUV自身的精品化进步,在全球范围内促使SUV温度回升。

从这一点看,市场的潮流何在,车企都必须能够前瞻,而不是被动地等市场表现落定,再后知后觉地随波逐流。

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数字看似枯燥的表象背后,有着无穷多的深意,以数字去阅读整个产业,量化的尺度能揭示宏观和微观的规律与趋势,或许这是毕达哥拉斯“万物皆数”的新时代体现。

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